如果说SUV的风口加速了自主品牌的成长

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2018年11月15日

  本年关于新能源的话题曾经太多了,我国作为汽车大国也推出了响应的政策,一方面是在环保上响应全球号召,另一方面要制造汽车强国,程序也要跟进国际化的节拍。双积分政策相信大师都曾经有了初步的认识了。该政策刚推出之际,业内良多人对长城品牌都有一些担忧,长城旗下以SUV产物为主力,遍及偏高的燃油问题,让长城在双积分政策面前并不占领劣势。

  不外说起现代汽车,我们都晓得长城和现代有过一段时间的合作,欣慰的是,长城学有所成,此刻看来,长城根基上曾经控制踏入氢燃料电池的入门手艺了。要晓得,氢燃料电池手艺,现代汽车长短常有权势巨子性的。并且人家也曾经量产了氢燃料电池汽车。当然,这台车之所以没跟我们碰头,最次要的缘由仍是售价太高了。

  所以,也就有了法兰克福车展,长城鼎力推广新能源产物的工作。不外,长城真的在新能源方面具有成长妨碍吗?明显,作为一线自主品牌,科技树长城本身对于新能源方面的成长比我们消费者预估的要强良多。这不,近日就有媒体爆料,长城无望在2022年推出氢燃料电池。

  师夷长技以制夷,这是我经常对自主品牌说的话,若是说SUV的风口加快了自主品牌的成长,那么将来新能源范畴,自主品牌完全有能力实现弯道超车。比亚迪曾经做了表率了,若是一线自主品牌都能跟上节拍,那么制造世界级的汽车强国也只是时间问题。

  这就是长城目光独到的处所,我们也要抱着成长的目光去对待问题,手艺落实到民用虽然两头具有一系列问题,但这并不是障碍手艺成长的来由。长城要搞氢燃料电池手艺,即便短时间内很难落实普及,可是我仍然要为长城拍手。要晓得,韩国现代汽车在本年曾经发布了第二代氢燃料电池打算了。

  我们都晓得,因为我国鼎力推广新能源产物,在2015年就曾经成熟的电池供应商能够说是赚的盆满钵盈,以至宝马部门车型采用的电池都是由我国某新能源公司供给。可是,这里指的都是锂电池。而氢燃料电池和锂电池分歧,或者说氢燃料电池更具备一些劣势,好比说能量密度高、续航里程长、零排放,最环节的一点是无废电池二次污染。

  本年关于新能源的话题曾经太多了,我国作为汽车大国也推出了响应的政策,一方面是在环保上响应全球号召,另一方面要制造汽车强国,程序也要跟进国际化的节拍。双积分政策相信大师都曾经有了初步的认识了。

  可是若何制造氢气这一关是具有问题的,常见的方式有煤制氢、天然气制氢、电解水、页岩气之情、当然也有比力发财的国度采用风能制氢和太阳能制氢,以至俄罗斯都采用了核能制氢,可是运输氢气和储存氢气仍然是一个比力麻烦的问题。我国在2022年能建筑几多加氢站?说实话,我并不敢多想。

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